Горивен инжектор за дизелов двигател 249-0709

Изпрати запитване
Горивен инжектор за дизелов двигател 249-0709
Детайли
Горивният инжектор за дизелов двигател 249-0709 е система за впръскване на урея с въздушно-подпомогнато селективно каталитично редуциране (SCR) за дизелови превозни средства, отговарящи на Китай IV и по-високи стандарти за емисии. Той смесва дизелова течност (AdBlue/DEF) със сгъстен въздух и я инжектира в разлагащия механизъм на изпускателната тръба в силно атомизирано състояние. Въздушно{6}}подпомогнатата технология произвежда по-фини капчици урея, насърчавайки по-бърза хидролиза в амоняк (NH₃) при високи температури, като по този начин реагира по-ефективно с азотните оксиди (NOx). Този инжекционен клапан е изработен от устойчива на корозия-неръждаема стомана и специални керамични материали, с интегриран-еднопосочен клапан за предотвратяване на обратен поток и функция за самопочистване, като ефективно намалява риска от кристализация на урея и запушване. Прецизното му измерване и отличната пулверизация са ключови за осигуряване на ефективността на преобразуване на SCR системата и намаляване на емисиите на NOx.
Класификация на продуктите
CAT дизелов инжектор
Share to
Описание
 
Параметри на продукта
 

Модел

Горивен инжектор за дизелов двигател 249-0709

Приложение

SCR система за последваща обработка на дизелови превозни средства

Тип

Въздушно-вентил за впръскване на урея

Работна среда

32,5% воден разтвор на урея (DEF/AdBlue)

Спомагателно въздушно налягане

4 - 6 бар (сгъстен въздух)

Урея налягане

Осигурява се от дозираща помпа, приблизително 5 - 9 bar

Максимално инжектирано количество урея

3,0 kg/h

Размер на атомизираните частици

SMD < 50 μm

Метод на задвижване

Електромагнитен клапан, намотка с високо{0}}съпротивление

Контролен сигнал

ШИМ

Работен температурен диапазон

-40 градуса до +130 градуса (със защита от охлаждане)

Степен на защита

IP6K9K

Интерфейси

Вход за карбамид, вход за сгъстен въздух, електрически интерфейс

 

1
2
3
4
5
6

 

 
ЧЗВ
 

Въпрос: Какви са предимствата на въздушно{0}}инжектирането в сравнение с безвъздушното впръскване?

О: Основното предимство е по-добро качество на атомизация и по-силна способност за анти{0}}кристализация. Сгъстеният въздух може да "раздробява" капчиците урея на по-фини частици, да се изпарява по-бързо и да оставя по-малко остатъци по стените на изпускателната тръба, като по този начин намалява риска от кристализация и запушване при ниски температури в дюзата и стените на тръбата за разлагане. Недостатъкът му обаче е, че изисква допълнителен източник на сгъстен въздух (обикновено осигурен от малка въздушна помпа) и системата е по-сложна.

В: Какво трябва да направя, ако вентилът за инжектиране на урея е запушен от кристализация?

О: Следвайте тези стъпки: 1. Проверете: Потвърдете дали кристализацията е външна за дюзата или вътрешна. 2. Почистете: Отстранете инжекционния клапан и го накиснете в чиста вода под 80 градуса (не използвайте остри инструменти, за да го отворите насила, тъй като това може да повреди прецизната дюза). За упорити кристали използвайте специален почистващ препарат за кристализатор на урея. 3. Проверете системата: След почистване проверете качеството на разтвора на урея, състоянието на филтъра, нагревателя на дюзата и подаването на въздух за правилно функциониране, за да елиминирате основната причина за кристализацията (като постоянно ниска температура на отработените газове или използване на по-ниска урея).

Въпрос: Как мога да определя дали SCR системата не функционира поради дефектен инжекционен клапан?

О: В допълнение към светването на индикаторната лампа за неизправност на двигателя (MIL), може да се появят и следните симптоми: 1. На таблото се появява предупредителна светлина „Ниско ниво на урея“ или „Неизправност в системата за емисии“. 2. Диагностичният инструмент чете кодове за неизправности, свързани с „Инжектиране на урея“, „Неизправност при повишаване на-налягането“ или „Отклонение на количеството на впръскване“ (като като P204F, P2050 и др.). 3. Превозното средство влиза в „режим на ограничаване на въртящия момент“, което води до значителен спад на мощността; това е защитен механизъм, задействан от ECU за предотвратяване на прекомерни емисии. 4. Отчитането на действителната стойност на NOx с помощта на OBD устройство може да разкрие значително по-високо от нормалното ниво.

 

Популярни тагове: горивен инжектор за дизелов двигател 249-0709, доставчици на горивен инжектор за дизелов двигател 249-0709, американски дизелов инжекцион, Най-добрите дизелови инжектори 2645A717, Common Rail дизелово впръскване 4026222, нови дизелови инжектори, инжектори Premco, инжектори r6

Изпрати запитване